Kanada’daki araçlar için neden ‘onarım hakkı’ kuralları çağrıları yeniden canlanıyor?

Markham, Ont.’daki AutoNiche’de neredeyse kapanış saati yaklaşıyor, ancak teknisyenler küçük bir sedan sahibine yönelik bir onarım için hâlâ yoğun bir şekilde çalışıyorlar.

Birçok oto tamir atölyesi gibi, lastik değiştirme makineleri, kompresörler ve bir hizalama rafı. Zamanın bir işareti, sahibi Emily Chung eklenebilir araçlar için bir şarj istasyonu da ekledi.

Aynı geleceğe bakan Chung, başka bir şeye ihtiyaç olduğunu gördüğünü söylüyor: onunki gibi işletmelerin bu onarımları yolun sonuna kadar yapmaya devam edin.

Bugünlerde çoğu Kanadalı araçlarını istedikleri yere tamir ettirebilse de, bağımsız mağazaların yeni otomobillerin geride bırakılabileceğinden endişeleniyor. teknisyenlerin bir sorunu teşhis etmesine ve çözmesine yardımcı olan verilere erişimi sınırlamak.

“Bilgilere erişimimiz yoksa, bu onların [müşterinin] sorunlarını çözmemizi zorlaştırır. onunki gibi mağazaların uzun vadeli uygulanabilirliğinden endişe duyan Chung,” dedi.

“Bu, gerçekten ele alınması gereken bir konu.”

< div/>

Markham, Ont.’daki AutoNiche’nin sahibi Emily Chung, Kanada’nın satış sonrası otomobil endüstrisi için onarım hakkı yasasına ihtiyacı olduğuna inanıyor.

Kanadalı üreticileri temsil eden gruplar, bunun iyi çalışmaya devam ettiğine inanıyor.

Ancak son on yılda bazı büyük değişiklikler görüldü.

Onarım hakkı sorunları, insanların satın aldığı daha fazla ürün (akıllı telefonlardan bulaşık makinelerine ve tarım ekipmanlarına) giderek daha karmaşık ve bilgisayarlarla entegre hale geldikçe önem kazandı. (Steve Bruce/CBC)

Bağlı araçlar, verileri doğrudan üreticilerle paylaşabilen ve performans ve güvenlik gibi şeyleri iyileştirmeye yardımcı olabilen telematik teknolojisini kullanan, daha çok dönen bilgisayarlar gibi hale geldi.

Ulusal bir satış sonrası sektör derneğine göre, bu gelişmeler, bağımsız tamirhanelerin geleneksel olarak araçlarda bulmaya güvendiği bazı bilgilerin artık uzaktan üreticilerin sunucularında barındırılabileceği anlamına geliyor.

“Şimdiye kadar Çok uzun zaman önce değil, gerçekten, tamirci araca ve araçtaki tüm bilgilere doğrudan erişime sahipti, “diyor Kanada Otomotiv Endüstrileri Birliği (AIA) başkanı Jean-François Champagne otomotiv yedek parçaları, aksesuarları, aletleri ve ekipmanları.

Satın aldığınız ürünleri onarma hakkı ve bazı şirketlerin neden kendin yapmayın’ı Kendin Yap’a tercih etme hakkı

“Günümüzde bu bilgi artık th’de değil e araç, ancak üreticinin sunucularında barındırılıyor ve bu bilgi, bir satış sonrası mağazasının bir arabayı tamir edebilmesi için kritik önem taşıyor.”

Şampanya, erişilmesi en zor olanlardan biri olarak lüks otomobil üreticilerine işaret ediyor, ancak kontrol edilmediği takdirde sorunun diğer markalara da yayılmasından endişe duyuyor.

5:50

Bir sonraki Parlamento oturumunda neyin yeniden canlanacağını zaman gösterecek.

Bu yılın başlarında Avustralya, otomobil üreticilerinin sertifikalı tamir atölyelerine bilgi vermesi gerektiğini söyleyen bir yasa çıkardı.< /p>

Massachusett vatandaşları geçen sonbaharda, otomobil üreticilerinin telematik teknolojisine sahip araçlara standartlaştırılmış bir platform yüklemelerini gerektiren ve bağımsız garajların bazı onarımlar yapmanın anahtarı olan kablosuz mekanik verilere erişmesini sağlayan bir yasa için oy kullandı.

Kendi akıllı cihazlarınızı tamir edebilmek ister misiniz? Guelph grubu, şimdi konuşma zamanının geldiğini söylüyor Kar amacı gütmeyen bir kuruluş Kanada’daki ‘onarım hakkı’ yasası için neden baskı yapıyor

ABD’li otomobil üreticilerinin çoğunu temsil eden Otomotiv İnovasyonu İttifakı, devleti dava ediyor ve şunu savunuyor: yeni yasa, üreticilerin maliyetlerini artırıyor ve araçlarındaki veriler aracılığıyla araç sahiplerinin mahremiyetini tehlikeye atıyor.

Kanada’daki sektör, Massachusetts mevzuatıyla ilgili sorunlar da görüyor.

“Gördüğünüzde örneğin gizlilik sorunları gibi konuları açmaya çalışan bu tür [mevzuat], yalnızca güvenlik nedenleriyle değil, aynı zamanda çevresel ve mahremiyet nedenleriyle Kanadalılar için mevcut olan korumalar bağlamında değerlendirilmelidir, ” dedi Kanada Araç Üreticileri Derneği başkanı ve CEO’su Brian Kingston.

Hala ‘iyi bir model’

Kingston, CASIS’in işbirliğine dayalı ve gönüllü olduğunu söyledi ve devam ediyor tüketicilere araçlarını nerede tamir etmek istediklerini seçme olanağı verir.

“Biz Ford, General Motors ve Stellantis’i temsil eden Kingston, aslında bunun iyi bir model olduğunu ve diğer endüstrilerin onarım hakkı mevzuatı gibi şeyler üzerinde düşünürken bakabilecekleri bir şey olduğunu düşünüyorum” dedi.

“CASIS faaliyet gösteriyor. bağımsız tamirhaneleri nasıl tamir edileceğine ve tamirat yapmak için gereken tüm araçlara ve eğitime ilişkin kılavuzlara yönlendiren bir site.

(CBC)

Calgary’de yirmi yıldır lüks otomobil bayilerini yöneten Lawrence Romanosky, bir bayideki gelirin yaklaşık yüzde 30’unun servis departmanından geldiğini söyledi.

“Bunun için bayi bayiliği alın, üretici bayinin tesis için 10 milyon ila 20 milyon dolar arasında herhangi bir yerde harcama yapması konusunda ısrar ediyor” dedi.

Teknoloji nasıl daha çevreci hale getirilir? Planlı eskitmeyi sonlandırın

“Üretici, sahadaki tüm arabalara ve bunlara atılan milyonlarca kilometreye ilişkin verilere sahip olduğunda, bayi düzeyinde düzenli güncellemeler ve iyileştirmeler yapılır.

“Üreticinin bunu herkese açık hale getirmesi bence pratik olmaz.”

Lüks bayilikleri yöneten Lawrence Romanosky, bir bayideki gelirin yaklaşık yüzde 30’unun servis departmanından geldiğini söylüyor. (Pincasso/Shutterstock)

“On yıl, uzun zaman, yani arı var O zamandan beri araçta çok fazla gelişme yok” dedi.

“Hadi başlayalım ve sohbet edelim ve CASIS’in telematikleri kapsayacak şekilde genişletilebilecek bir araç olup olmadığını tekrar anlayalım. , bu nedenle yasama veya düzenleme girişimi yoluyla bununla uğraşmak zorunda değiliz.”

Kanada Küresel Otomobil Üreticileri’nin başkanı ve CEO’su David Adams, CASIS’in güncellenmesi gerekebileceğini, ancak bunun iyi çalıştığına inandığını söylüyor.

Bu, şu anda işini günlük olarak etkileyen bir durum değil, ancak şimdi mevzuat üzerinde çalışma zamanının geldiğine inanıyor.

“Yapmaya çalıştığımız şey, yasa değişti, böylece o noktaya geldiğimizde … tüketicilerimiz için bu sınırlı seçeneğe bağlı kalmayacağız,” dedi Chung.

.