Kanada’da kamyoncu sıkıntısının arkasında ne var? İngiltere’nin işçi krizi bir ipucu sunuyor

İngiliz hükümeti, benzin istasyonlarına yakıt ulaştırılmasına yardımcı olmak için ordu gönderirken, Kanada’nın kamyon taşımacılığı sektörü, kendi kamyon şoförü sıkıntısıyla boğuşan krizi endişeyle izliyor.

Geçen hafta, İngiltere’deki işgücü sıkıntısı tedarik zincirlerini gerdi ve pompalarda panik satın almanın kaotik sahnelerini tetikledi. O zamandan beri, Britanya Maliye Bakanı Rishi Sunak, kıtlığın petrolden domuz etine, ilaca ve süte kadar her şeyi etkileyen bir zincirleme reaksiyona yol açmasının ardından durumun istikrara kavuştuğunu ve orduyu göndermenin “ekstra bir önlem” olduğunu söyledi.

Quebec Kamyon Taşımacılığı Birliği başkanı Marc Cadieux, “Oldukça korkutucu. Şu ana kadar o noktada değiliz. Ve umarız oraya asla ulaşamayacağız,” dedi.

Yalnızca Quebec’te 2.000 ila 3.000 kamyon şoförüne ihtiyaçları olduğunu söyledi.

“Taşıyıcılarımız işe sahip olduklarından ancak çalışanları olmadığından şikayet ediyorlar.”

İngiltere. Ordu, sürücü sıkıntısı nedeniyle yakıt dağıtımına başladı Trucking HR Canada’nın son raporuna göre, tedarik zinciri sorunlarını hafifletmek için binlerce geçici kamyon şoförü vizesi vermek

Kanada’da 2021’in ikinci çeyreğinde 18.000 kamyon şoförü boşluk oranı vardı. kamyon taşımacılığı ve lojistik sektöründeki işgücü sorunlarını ve zorluklarını ele almaya odaklanan kuruluş.

Birleşik Krallık’taki işgücü kıtlığı krizi, Brexit göçmenlik kurallarının ve COVID’in etkilerinin birleşimi gibi mükemmel bir faktör fırtınasından kaynaklandı. -19, yaşlanan iş gücü ve kötü çalışma koşulları gibi diğer temel sorunların yanı sıra.

Brexit bir yana, Kanada’nın kamyon taşımacılığı sektörü aynı sorunlardan bazılarıyla mücadele ediyor.

Emekli kamyoncular, iş-yaşam dengesi bir mücadele

Halihazırda, kamyon taşımacılığı şirketleri boş pozisyonları doldurmakta zorlanıyor ve yaklaşan bir emeklilik dalgasının yakın gelecekte çok daha fazla fırsat yaratacağını düşünüyorlar.< /p>

Kanada İstatistik tarafından 2016 Nüfus Sayımı verilerine dayanan 2019 raporuna göre, erkek nakliye kamyonu sürücülerinin yüzde 31’i en az 55 yaşındayken, tüm mesleklerde çalışan toplam nüfusun yalnızca yüzde 22’si yaşlıydı 55 ve üzeri.

Mesafe ne kadar uzun olursa, insanları işe almak o kadar zor olur,” dedi. 

“Endüstri içinde, şirket içinde bunu ele almamız gerektiğini biliyoruz.” 

Buna göre Trucking HR Canada’nın tahminlerine göre, ülkenin talebi karşılamak için 2025’e kadar yılda yaklaşık 17.230 yeni kamyon şoförü işe alması gerekiyor.

“Kamyonlar park halinde. Bu, nakliye şirketlerinin bu malları taşımadığı anlamına geliyor,” dedi Splinter. 

İngiltere’nin son haftalarda gördüğü gibi, nakliye endüstrisindeki işgücü sıkıntısı hızla dalgalanabilir ve çok çeşitli sektörleri etkileyebilir.

İngiliz domuz endüstrisi, işgücü sıkıntısı nedeniyle büyük miktarda domuz itlafına karşı uyarıyor İngiltere hükümeti, yakıt krizinin hafiflediğine dair ‘geçici’ işaretler görüyor

“Neredeyse tüm diğer temel hizmetleri destekliyoruz – tarım, üretim, ormancılık, liste uzayıp gidiyor,” dedi Splinter. “Yeterli sürücümüz olmadığında hepimiz etkileniriz.”

Kanada’daki sürücü eksikliği yalnızca temel olmayan malları etkilerken şimdilik, daha da kötüye gitmesini önlemek için sorunu çözmeleri gerektiğini söyledi.

Kadınları, gençleri ve yeni Kanadalıları işe almak

Daha fazla sürücüyü çekmek için, Quebec Kamyon Taşımacılığı Derneği, eyaletin mali desteğiyle, Fransızca Yolunuzu Seçin veya Choisis Ta Route adlı bir kampanya başlattı.

Odaklandılar. Quebec’teki eksiklikleri gidermek için üç ana sütun üzerinde kullanılıyor: daha fazla kadını işe almak, göçmenlere kamyon şoförlüğü işlerini teşvik etmek ve mümkün olduğunca çok sayıda yaşlı sürücüyü elde tutmak.

Şu anda kadınlar, kamyon şoförü iş gücünün yüzde dördünü temsil ediyor. Quebec.

21 Ocak 2020. Yaşlanan bir iş gücü, uzun mesafeler ve kötü çalışma koşulları, Kanada’da kamyon şoförleri söz konusu olduğunda işgücü sıkıntısına katkıda bulunan faktörlerden sadece birkaçı. (Frank Gunn/The Canadian Press)

Bu, Kanada’daki birçok kamyon şoförünü temsil eden bir sendika olan Teamsters Canada tarafından paylaşılan bir endişedir.

“Gördüğümüz şey, işverenlerin Teamsters Canada’nın ulusal nakliye ve tank taşımacılığı direktörü John McCann, kısa süre önce geri dönüp kamyonları sürmek için emekli oldular, çünkü daha genç insanları bu işi yapmaya ikna edemiyorlar” dedi.

Mccann’a göre, bu gençleri kamyonculuk sektöründe işe almak zor. Çocukluğundan beri kamyon şoförü olmayı hayal eden bir arkadaşının oğlu örneğini verdi.

McCann, kendisine 60.000-70.000 ABD Doları tutarında bir iş bulmasına yardım ettiğini söyledi. Bir günlük koşuydu, yani iller arası seyahat olmadan gece yolculukları yoktu. Yine de genç adamın dört gün sürdüğünü söyledi.

“Babası beni aradı ve ‘John özür dilerim, yapamadı’ dedi,” dedi McCann. Sabah 4’te başlama saati ve her gün Barış Köprüsü’nden ABD’ye geçişi onu durdurdu.

McCann, gençlerin neden kariyer olarak kamyonculukla ilgilenmediğine dair bu tür hikayeler duyduğunu söylüyor.

Eğitim gideri

Önemli bir engel yeni işe alınanlar için, ticari bir sürücü belgesi almak için gereken eğitimin maliyetidir ve bu tutar, eyalete ve eğitim okuluna bağlı olarak 5.000 ila 10.000 ABD Doları arasında değişebilir.

“Düşünebilecek olan [genç insanlar] Kamyonculukta bir kariyer, bu mavi yakalı işi düşünenler, onları diğer sektörlere kaptırdığımızı biliyoruz.